Rotax Max Challenge
Technical Regulations 2024
Ver2024.10.17

1. 概略
RMC Technical Regulations 2023 は、RMC Technical Regulations 2022 に代わるものです。
技術規則で明示的に許可されていないものはすべて禁止されています。


1.1. カテゴリー
・ MicroMAX
・ MiniMAX
・ JuniorMAX
・ SeniorMAX
・ MAX Masters
・ DD2
・ DD2 Masters
・ MAX Lights

注1 ： グランドファイナル/国際レース出場可能年齢は、2024年1月1日～12月31日に下記の年齢で、各ライセンス要件を満たしていなければなりません
詳しくは、Sporting Regulation 3項を参照ください。
Micro ：8～11歳　JAF国内ライセンス
Mini ：10～13歳　JAF国内ライセンス
Junior ：12～14歳(15歳-注6）　国際Gライセンス　※国際F不可
Senior ：14歳～　国際Eライセンス 及び 国際F
Masters ：32歳～　国際Eライセンス

小学校1年生でMicroクラスに出場する場合は、推薦状が必要となります。
推薦状（PDF)

注2 ： コースによって当該年13歳より出場可のシリーズもあります、コース/オーガナイザーにお問い合わせください。

注3 ： コースによっては、指定タイヤが違う場合も有ります、コース/オーガナイザーにお問い合わせください。

注4 ： 特別に許可された場合は除きます、DD2クラス以外のフロントブレーキ付シャーシの使用は禁止されます。

注5 ： 特別に記載が無い限り、Senior MAX / MAX Mastersのエンジンレギュレーションは共通のものとします。

注6 ： CIK-FIAの特別リストに記載されてCIK-FIAスポーティングレギュレーション3.4.1/3.4.2項に対応して国際Gライセンスを保持していれば、15歳であってもグランドファイナルに出場することができます

※特別な追記がない限り、EVOエンジンとは電気式排気バルブ+デロルト製電装、旧型エンジンとは排圧式旧排気バルブ+DENSO製電装として区別しております、
例：古いクランクケースにEVO仕様の電装品を装備していればEVOエンジンの規則となり、
同様に黒い現行クランクケースに旧型仕様の電装品を装備していれば旧型エンジンの規則となります。

注8 ： XPS/SYNMAX以外のオイルを使用した場合は、保証対象外となります、御注意ください。


1.2. 車両登録
それぞれのイベントでは以下に定める（最大）数を登録することが出来ます。
シャーシ：1台
スリックタイヤ：1セット
レインタイヤ：1セット
エンジン：2基

レース中、フレームにダメージを受け車検長が走行するには危険と認めた場合は、ダメージを受けたフレームのみを交換することが出来ます、
交換するフレームは同じモデル/タイプのものとし車検長の許可と手続きが必要となります。

レース中、タイヤにダメージを受け車検長が走行することは危険と認めた場合は、ダメージを受けたタイヤと同じ状態の中古タイヤに変更することが出来ます、
車検長の許可と手続きが必要となります。




2. 車体

2.1. 　シャーシ Micro/Mini
ROTAX公認ディストリビューターによって認可されたシャーシは使用可。
円形チューブに限ります。
ホイールベースの最大長は950mm、リアアクスルの最大直径は30mmとします。
リアブレーキは機械式/油圧式 双方とも使用可
サブシートステー取付禁止



2.2. 　シャーシ Junior/Senior/Masters/DD2
ROTAX公認ディストリビューターによって認可されたシャーシは使用可。
円形チューブに限ります。
リアアクスルの最大直径は50mm、厚みに関しては、CIK-FIAルールに準じます。
※フロントブレーキに関して、レースオーガナイザーが特別に許可した場合には使用を認めるものとします



2.5. 　ボディーワーク
CIK-FIA公認のボディーワーク及びROTAX公認ディストリビューターによって認められたものを使用しなければなりません。
（過去に公認を取得してあるものに関しても使用可とします。）
リアスポイラーも必備とします。

CIK フロントスポイラーブラケットを必備と致します。
フロントバンパーに関しては従来品でも使用可とします。




2.7. タイヤ
Slick tiers:　指定方向のみ使用可
・MicroMax : MOJO C2
・MiniMax : MOJO C2
・JuniorMax : MOJO D2
・SeniorMAX / MAX Masters / DD2 : MOJO D5
・Lights : MOJO D1
・Gentleman : UNILLI

Wet tires:　指定方向のみ使用可
・MicroMax / MiniMax / JuniorMAX / SeniorMAX / MAX Masters / DD2 : MOJO W5

※（株）栄光より供給されたMOJOタイヤのみ使用可

改造やタイヤトーリートメント不可
※化学分析器 MiniRAE Lite を使用してタイヤチェックを行います。
検出数値は、最大4ppmを超えてはなりません。




2.8.　データロガー
以下のデータの読み取り/記録のみを行うシステムの使用が許可されます。
§ ラップタイム
§ エンジン回転数 (高圧ケーブルの誘導による)
§ 温度の 2 つの表示
§ 1つの車輪の速度
§ X/Y 方向の加速度
§ 位置 (GPS システム経由)
§ ステアリングホイール角度センサー
§ データ収集システムにエンジンバッテリーへの接続が許可されています。
§ フリープラクティス中もテレメトリーシステムの使用は許可されています。
排気バルブセンサーは、レースでは使用不可とします。
ロガーシステムの電源をROTAXオリジナルバッテリーから取ることは、許可されます。



2.9. 複合素材
複合素材（カーボンファイバー等）は、シート、フロアトレイ、チェーンガードを除いて禁止。
異なる金属や物質からなる合金は、複合素材とは見なしません（例 ブレーキディスク）



2.10. 安全装備
スーツ、ヘルメット、シューズ、グローブその他の安全装備に関してRMCをオーガナイズする各国の競技団体のレギュレーションに従わなければなりません。
国際レースの場合は、CIK-FIAテクニカルレギュレーション7章に従うこととします。



2.11. 燃料
燃料：ガソリンスタンドから購入できる一般市販無鉛ハイオクガソリン
オイル：XPS DYE（CIK公認番号 119295/02)、XPS-SYNMAXオイル（CIK公認番号 114337/02)、Xeramic Synmax Full Synthetic 2T（CIK公認番号 119388/02）の使用が義務づけられます
CIK-FIA 2020オイル公認番号一覧


燃料検査器DIGATRONでガソリン/オイルのチェックを行ないます。


XPS-DYEを使用の場合は、INOVA X5 LEDライトを燃料タンクに照射すると、緑色を発しなければなりません



4　エンジンの改造、修理、追加、その他

4.1.　改造
（株）栄光より供給されたRotax純正部品のみを適法とします。
いかなる場合も、エンジンとその付属部品を改造してはなりません。
“改造”とは、オリジナルの設計から外観、内容、機能等を変更することと定義されます。
使用上、調整可能に設計されたもの（キャブレターや排気バルブの調整等）に関しては改造と定義しません。

シリンダーポートをリューター等で削る、クランクシャフト軸をヤスリ等で削る、キャブレター部品を加工する等々の行為は全て禁止となります。

クランクケースのネジ山の補修は、最大３個"Helicoil"等で補修することが許されます（ピックアップ部分のネジ山は除きます）。
シリンダーのネジ山の補修は、最大３個"Helicoil"等で補修することが許されます。
クランクケース底のエンジンマウント取付穴に関しては、必要に応じて補修することが許されます。

下記写真の黄丸で囲まれた部分のネジ穴をヘリサートで補修することは許可するものとします
スターター部
排気バルブ部


注記
技術規則で明示的に許可されていないものはすべて禁止されています。



4.2.　内部に関する追加事項
エンジンや構成物を初期の状態に戻したり、エンジンのO/H以外でいかなる付加物も加えることは出来ません。　
エンジンや排気系の中や外に壁面コーティングやセラミックコーティングを使用することは禁止です。
摩擦低減コーティングをエンジンやエンジン構成物に使用することは禁止です。


許可される修理の例
凍結によるシリンダーの損傷等でひびの入ったシリンダーを溶接で修理することは許可されています。
シリンダーを元の状態に戻すために、赤でマークされた部分を仕上げ加工することも許可されます。
損傷の影響を受けていない部分を仕上げ加工することは許されません。



排気バルブにより下記のようにシリンダーにスタンプが出来たものは、弊社にて補修修理いたします、
弊社以外で補修修理したものは、レギュレーション上違反となりますので、修理の場合は必ず弊社にご連絡ください
補修修理は、旧シリンダーのみの対応です。
→

新シリンダーは、出荷時点で加工されております




4.3　適法付加物
チェーンガード、エンジンマウント、水温計、タコメーター、アワーメーター、燃料フィルター、キャッチタンク、取付ブラケットは、この書面内で許される制限内で、追加することがで来ます。
シリンダーヘッドカバーにペイントすることは許可されます。
排気ガス温度センサーを取付けることは許可されます。


4.4.　技術的に制限を設けない物
特に明示されているもの以外の留め具、サークリップ、ボルト、ナット、ワッシャー、アウターケーブル、燃料系チューブ、ラジエターホース長これらに制限はありません。
シリンダータイロット、クラッチ取付ナットM28x1は、純正品に限ります。
純正品以外を使用しての破損に関してはクレーム対象外となります。


4.5.　寸法測定
第5項に挙げる技術的なルール上で0.10mm、又はそれ以下の寸法を測定する場合、測定物の温度は、10℃～30℃でなければなりません。
追加のレギュレーション変更がある場合は特別規則/追加規則等でその都度追加される可能性があります、常に最新のレギュレーションをチェックするようお願い致します。
過度な騒音や排気ガスを避けるため許された場所以外でのエンジン稼働は、エンジンが始動するかどうかの短いチェック（5秒以内）以外 許可されません。
（詳細は、各コースにお問い合わせ下さい。）


4.6.　国内エンジンを海外レースで使用する場合
国内と海外では、細かな規定が違う場合があります、出場レースのテクニカルレギュレーションを確認して使用してください。
エンジンIDカード等が必要な場合は、弊社まご連絡ください。



5.　テクニカルレギュレーション（内部）
　　　MicroMax / MiniMax / JuniorMAX / SeniorMAX / DD2

5.1.	スキッシュ	1)	最小値 測定方法 Micro 2.40mm スキッシュは、3mmのワイヤー（部品番号580132）を使用してマイクロメーターで測定されなければなりません、 クランクシャフトは、ワイヤーが潰れるように手でゆっくりとTDC（上死点）まで回されなければなりません。 スキッシュは、ピストンピン方向の左右で測定されなければなりません。　その平均値を測定値とします。 1枚のスペーサー（部品番号626420）を2枚以上のベースガスケットで挟むように使用してスキッシュを調整しなければなりません。 Mini 1.20mm スキッシュは、2mmのワイヤー（部品番号580130）を使用してマイクロメーターで測定されなければなりません、 クランクシャフトは、ワイヤーが潰れるように手でゆっくりとTDC（上死点）まで回されなければなりません。 スキッシュは、ピストンピン方向の左右で測定されなければなりません。　その平均値を測定値とします。   Junior 1.20mm Senior/Masters 1.00mm DD2 1.30mm
5.2.	燃焼室	2)	認識コード ”223389”、”223389 1”、”223389 2”、”223389 2/1”、”223389 2/2” 及び　"ROTAX"又は、"MADE IN AUSTRIA"が型取られていなければなりません。
			燃焼室の高さは、28.80mm（H）±0.2mmでなければなりません。
			燃焼室の輪郭は、燃焼室テンプレート（部品番号277 390）で確認されなければなりません。 燃焼室の輪郭と定規の間の隙間は、すべての輪郭において同一でなければなりません。
5.3.	ピストン/リング		純正のコーティングされたアルミ鋳造ピストンにリングが1つ。 ピストンの内側には、“ELKO”（1）と“MADE IN AUSTRIA”（2）が型取られていなければなりません。 機械加工された部分は、ピストンの上面、外周、ピストンリング溝、ピストンピン穴、ピストン下面の内周、 工場出荷前に加工（3）されたピストンスカート、それ以外の表面は、機械加工されていなく鋳造面をしていなければなりません。 如何なる機械的加工は禁止されます。 オリジナルを保ったままの洗浄は許可されます。（例：カーボン除去等） カーボンの蓄積を再加工してピストンのプロファイルを変更することは禁止されています。 カーボンを除去する場合は、ピストン自体のプロファイルを変更することなく、表面全体から一貫して除去する必要があります。 たとえば、スキッシュ測定領域のカーボンを選択的に除去することは禁止されています。
			帯磁金属L型1mmの純正ピストンリング リング高さ：0.98±0.02mm ”ROTAX 215 547”又は、”ROTAX 215 548”、”ROTAX 215 548X”スタンプが入っています スタンプが有ることが確認できる物のみ使用可
5.4.	ピストンピン		ピストンピンは、帯磁金属です。 図の様な寸法でなければなりません。 ピストンピンの重さは、31.00g以下であってはなりません。
5.5.	シリンダー		Gilnisilメッキをした軽合金シリンダーで、いかなる再メッキも禁止です。 最大ボア：54.085mm（排気ポートの上10mmでの数値）　（国際レースでは、54.035mm） （国際レースでは、シリンダー内面の加工はいかなる場合も許可されておりません） シリンダーには、「ROTAX」又は「ROTAX RACING」のロゴマーク（写真参照）
		1)	Micro/Mini： 圧力式排気バルブ無し、シリンダーは、認識コード223 994又は413530でなければなりません ※413530シリンダー使用可
			Junior： 圧力式排気バルブ無し、シリンダーは、認識コード223 999、223 998又は、223 994又は413530でなければなりません
			Senior/Masters/Lights： 圧力式排気バルブ有り、シリンダーは、認識コード223 997、223 996、223 993又は413531でなければなりません
			DD2： 圧力式排気バルブ有り、シリンダーは、認識コード613933、613931、613930又は613934でなければなりません
		2)	シリンダー高は、下記でなければなりません。 （測定には、200mm以上の測定器具を使用のこと) Micro/Mini/Junior/Senior/Masters/Lights：87.00mm 公差-0.05/+0.1mm DD2：86.70mm 公差-0.05/+0.1mm
		3)	旧型シリンダーに関するポート部分の規則 全てのポートと通路は、吸気入口部分のバリを取る為、製造過程において工場で加工されている所を除いて 鋳造面でなければなりません。 全てのポートは、リングの引っ掻きを防ぐため面取りされていますが、いかなる追加加工は禁止されます。 排気ポートの上面には、製造時に行った加工面が見られる場合があります。 排気ソケット接合部にも製造時に行った加工面が見られる場合があります。
			全てのポートは、縁が面取りされています、追加加工はいかなる場合でも禁止されます。 223993、223994及び613933のシリンダーにおいては、中央の吸気補助ポートの上面に工場で加工された跡があります。
			排気ソケットとの接触面は、鍛造面であったり機械加工面であったりします。 機械加工面の場合は、接合用隆起があったり、フラットであったりします。 追加の機械加工は、一切禁止です
			排気ポートの上面縁は、 鋳造面 又は、CNC加工 又は、CNC加工に手作業の加工 でなければなりません。 排気ポートには、ニカシルコーティングで生じるバリを取る為と鋳造過程で生じる僅かなバリを取り除く為、 製造過程において工場で部分的な加工を施した跡がある可能性があります。 223 993及び223 994のシリンダーにおいては、排気ポートの全面に工場で加工された跡があります。
			223993、223994、613933のシリンダーには、吸気ポート部分に線状模様があります。 223993、223994、613993のシリンダーで吸気ポート部分に線状模様があるものは、 排気ポートに全面CNC加工、中央ブーストポートの上面端に全面CNC加工が施されています
		4)	新型シリンダー（413530、413531、613934）に関するポート部分の規則 すべての移送ポートと通路 (1) は、均一な滑らかなキャスト仕上げ。 すべてのポート、ポートの高さ、ポートの面取りにはCNC加工が追加で施してあります（2）。 追加の加工は認められません。 排気ソケット接合部は鋳造仕上げとなっています。 全シリンダーにはROTAX Racingのロゴ(5)とQRコード(4)が刻印されています、色あせたり、磨耗したりしたQR コードのシリンダーでも使用は許可されます。 ID コード 413531 および 613934 のマークが付いたシリンダーには、排気バルブ用の NiCasil メッキストッパーが施されています (3)。 追加の加工は認められません。
		5)	223994(Jr)のシリンダーで排気ポートが全面CNC加工されているシリンダーは、 排気ポートテンプレート（部品番号676240）を使い排気ポートの水平垂直位置の寸法を測らなければなりません。 223993(Sr)のシリンダーで排気ポートが全面CNC加工されているシリンダーは、 排気ポートテンプレート（部品番号676245*）を使い排気ポートの水平垂直位置の寸法を測らなければなりません 水平及び垂直方向に排気ポートにテンプレートを最も奥まで入れた時、テンプレートが排気ソケット接触面に触れてはなりません。 ※新型シリンダー シリンダー 413530 排気口の縦横寸法をテンプレート 部品番号 676242 で確認する必要があります。 シリンダー 413531 排気口の縦横寸法をテンプレート 部品番号 676247 で確認する必要があります。 テンプレートは水平方向と垂直方向に移動する必要があります、排気ポートのできるだけ奥まで挿入してください。 どちらの方向でも、テンプレートが排気ソケット接触面に触れてはなりません。 （シリンダーとエキゾーストソケット間のガスケットを外した状態で確認）
		6)	認識コード223994(Junior)、223993(Senior/Masters/Lights)、613933（DD2) 排気ポートタイミング 排気ポートタイミング（シリンダートップと排気ポートトップの間隔）は、 テンプレート（ROTAX部品番号 277402）を用いてチェックされなければなりません。 テンプレートをシリンダー壁面に接するようにシリンダー内に入れます、 （各シリンダーに対応する位置を選択して下さい） 排気ポートの中央（最も高い部分）にテンプレートの突起を向け、 突起が排気ポートの上端に当たるまでずらします。 その時、テンプレートがシリンダー内部壁面に触れてはなりません。 それぞれのシリンダーに適したテンプレート部分を使用してください。
			(旧シリンダー） 認識コード223 999、223 998(Junior)、223 997、223 996(Senior/Masters/Lights) 排気ポートタイミング 排気ポートタイミング（シリンダートップと排気ポートトップの間隔）は、 テンプレート（ROTAX部品番号 277397）を用いてチェックされなければなりません。 テンプレートをシリンダー壁面に接するようにシリンダー内に入れます、 排気ポートの中央（最も高い部分）にテンプレートの突起を向け、 突起が排気ポートの上端に当たるまで上げます。 シリンダー上部とテンプレートの間に隙間ゲージを入れます。 以下の値の隙間ゲージが、入ってはなりません、 Junior ： 0.90mm Senior / Masters / Lights ： 0.75mm 注：Junior/Seniorそれぞれのシリンダーに対応したテンプレートを使用して下さい。 測定方法・注意事項
		7)	新型シリンダー　認識コード413530(Junior)、413531(Senior/Masters/Lights)、613934（DD2) 排気ポートタイミング 排気ポートタイミング（シリンダートップと排気ポートトップの間隔）は、 テンプレート（ROTAX部品番号 277404）を用いてチェックされなければなりません。 テンプレートをシリンダー壁面に接するようにシリンダー内に入れます、 （各シリンダーに対応する位置を選択して下さい） 排気ポートの中央（最も高い部分）にテンプレートの突起を向け、 突起が排気ポートの上端に当たるまでずらします。 その時、テンプレートがシリンダー内部壁面に触れてはなりません。 それぞれのシリンダーに適したテンプレート部分を使用してください。
			排気バルブガスケット（ROTAX部品番号 250231）を加工することは、禁止です。
5.6.	吸気システム	1)	リードバルブAssy リードバルブAssyには、2つのペタルストップと2つのリード、 各々3つの弁が備わっています。 リードの厚みは、0.6mm±0.10mmです。 湾曲したリードバルブストッパープレートの平坦化は禁止されています。 2 つのストッパー プレート間の最小ギャップは 17.00 mm 以上である必要があります。 寸法は、写真の赤い線で示されているように、各リードの花びらの中央に合わせて、ストッパープレートの内側からデジタルノギスを使用して測定します。
			Micro/Miniのみ　2024/1/1以降適用 リードブロックに2 枚の「ディスタンス プレート」が追加されていなくてはなりません。 「ディスタンスプレート」は、リードAssyの両側のリードペタルと湾曲したストッパープレートの間に、図の順序でしっかりと固定する必要があります。 ROTAX マークがストッパープレート側を向くようにしてください。 リードブロックAssyとシリンダーの間にガスケットを2枚まで装着可能です。 アセンブリには楕円頭ネジ M3x6 (ROTAX 部品番号 240351) のみを使用する必要があります。 タップ締め固定具の使用はお勧めできません。 Micro/Miniエンジン出荷状態では、ディスタンスプレートが取り付けられていることを確認するために、写真に示すように、位置１の固定ボルトにM6ワッシャーが組み込んであります。 識別できるようにM6ワッシャーを組込むことを推奨いたします。 　　 2つのディスタンスプレートには、ROTAX と刻印され (下図)、プレート上に番号 910224380 が表示されている必要があります。 プレートは曲がっていなく平らである必要があり、直線部分を平面に当てたときに隙間がなく光が漏れて見えてはならず、以下の寸法を満たしている必要があります。
		2)	インテークマニフォールド 内側の輪郭とキャブレターの取り付け面には、工場でバリ等が除去されている場合があります。 これは、幅3mm未満の小さな手動トリミング加工です。 ROTAX社 製造過程で修正加工された物は合法となりますが、これ以外の追加の研磨や機械加工は禁止です。 Micro/Mini/Junior/Senior/Masters/Lights ROTAXのマークと認識コード"267 915"のマーク又は、"267 916"のみのマークがあります。 DD2 ROTAXのマークと認識コード"267 410"のマーク又は、"267 411"のみのマークがあります。
5.7.	クランクシャフト	1)	コンロッド ストローク：54.5mm±0.1mm コンロッドは、シャフト部分に“213”、“365”、”367”、”362”いずれかの番号がマークしてなければなりません。 “213”、“365”、”367”がマークされているコンロッドは、機械加工されておらず、銅メッキが施されております。 ”362”がマークされているコンロッドは、銅メッキが施されておらず、グレイ又は褐色となっております。 シャフトの切削や研磨は認められません。
		2)	点火信号 クランクシャフト  テンプレート（ROTAX部品番号 277391）をクランクシャフトに入れてテンプレート上の合わせ穴をクランクピン穴に合わせます。 この時、クランクシャフト上の2つの点火シグナルの切り欠き位置とテンプレート目印との公差は±0.5mmでなければなりません。
		3)	クランクケースベアリング クランクケースベアリングは、写真の FAG6206TVHC4M　のみ使用可です。（ROTAX指定部品） （579165BA 又は Z-579165.11.KL 又は Z-579165.21.KLのマークが入っていなければなりません） 取付方向は、問わず。
5.8.	バランスシャフト		Micro/Mini/Junior/Senior/Masters/Lights バランスシャフトは装着され稼働していなくてはなりません。 237945と237949両方とも許可されます。 表面①に”6237948”又は”6237949”の鋳造コードが表示されていなければなりません。 表面①は、機械加工されていなく鋳造面でなければなりません。 乾燥したバランスシャフトの最小重量は、以下の値以下であってなりません。 部品番号237945　-　355g 部品番号237949（237948）　-　255g Aのように純正品で肩部分が機械加工された物も使用可です。
		1)	2速ギアボックス DD2 プライマリーシャフトは、1速用-19T、2速用-24Tでなければなりません。 アイドルギアには、1速用として81Tが、2速用として77Tが付いていなければなりません。
5.9.	クランクケース		Micro/Mini Evo黒色クランクケース（パーツ番号295915）のみ使用可とします。 国際レースでは、2024年より下記の機械加工された黒色クランクケース （識別コード6211885/センサー側、識別コード6211882/クラッチ側）のみ使用可となります。 2025年以降、国内レースでも下記のピックアップ部分が機械加工されていないものは、 使用不可とします。	Junior/Senior 国際レース等ではEvo黒色クランクケース（パーツ番号295915/機械加工の有無を問わず） のみ使用可となります。 国内レースでは、クランクケースの型番指定制限はありません。
			製造者より供給された物、2つのメイン吸気経路及びクランクケース(内部も同様)への研磨機械加工は、一切不可です。 エンジン破損時のクランクケース修復については、規定内であれば可とします　修復規定
			クランクシャフト内側に製造過程で切削/研磨された跡があるものがあります
			バランスシャフトベアリングは、写真の SKF6302TN9C3 と FAG6005C3　のみ使用可です。（ROTAX指定部品） SKF6302TN9C3 取付方向は、問わず FAG6005C3 取付方向は、問わず。
			オイルシールの取付方向について クラッチ側は、オイルシールをオモテ側が見えるように取付けなければなりません ギア側は、オイルシールをウラ側が見えるように取付けなければなりません
			クランクケース内側に製造過程でペイントが剥がれ、一部加工された跡があるものがあります
			点火距離制御ゲージ (277406) を点火センサーの穴に垂直に挿入する必要があります。 ゲージは完全に満たす必要があります クランクケースのストッパー面に完全に接触したとき、隙間が見えてはなりません。 この検査は機械加工されたピックアップ フランジ タイプ（鋳造コード 6211885） に対してのみ行います

6.　テクニカルレギュレーション（外部）
　　　MicroMax / MiniMax / JuniorMAX / SeniorMAX / MAX Masters / Lights / DD2

自身のエンジンが以下のテクニカルレギュレーションに沿っているかどうか競技者自身がチェックする責務があります。

6.1.	バランスドライブ		Micro/Mini/Junior/Senior/Masters/Lights 鉄製バランスギアは、現行クラッチで使用できます。 バランスギアは、下記の写真の用に規定通りの方向で組み付けられなければなりません。 全てのマークが符合するように組付けなければなりません。 鉄製バランスギア（厚み8.8mm以上/上記9mmの物）のみ使用可能です。 Lightsクラス（旧型電装エンジンのみ） 6mmの物も使用を認める物とします、 但し厚みの違う（6.0mmと9.0mm）のバランスギアを混ぜて使用することは、禁止です。
			DD2 バランスドライブギアは、クランクシャフトに組み付けられていなければなりません。 バランスギアは、プライマリーシャフトに下記の写真の用に規定通りの方向で組み付けられなければなりません。 Ver1. バランスギアのフライウェイトは、鋳造面でなければなりません。 Ver2. バランスギアのフライウェイトは、機械加工面でなければなりません。 A（バランスウェイトの最幅部）は、53.0mm+/-0.5 又は、57.0mm+/-0.5 出なければなりません。 バランスギアの乾燥最小重量は、ベアリングを含んだ状態で 240g 以下であってはなりません。 Ver3. ROTAX部品番号635745(ギア上に見える)バランスギアのフライウェイトには、機械加工面をしており。 ベアリングを含むドライバランスギアの最小重量は、255,0グラム未満であってはなりません。
	アイドルギア		Micro/Mini/Junior/Senior/Masters/Lights アイドルギア28/13Tには、下記の2種類の色の違うものがあり両方とも使用可能です。
6.2.	クラッチ	1)	現行クラッチのみ使用可とします 現行クラッチ 乾式遠心クラッチで最大4,000回転で繋がります。 つまり最大4,000回転で手助け無しにカート（ドライバー無し）が、動き始めなければなりません。 製造者より供給された未改造品のみ使用を許され、マニュアルに沿って組付けられなければなりません、 組付け後、油脂類は速やかに除去されていなければなりません。 又いかなる物の塗布、付加等は一切禁止とします。 ※クラッチドラムを取付けずにエンジンを始動しないで下さい、クラッチが変形/破損してしまいます。 変形したクラッチは使用しないで下さい。 ROTAX純正品以外のパーツは使用不可です。 ①のクラッチシューには、2つのバージョンがあり、両方とも使用できます、両方とも"ROTAX"のマークがあります 古いバージョンは、化学処理されたものと硝酸処理されたものがあります ②のO-リングが適切に取付けられていなければなりません。 ③のクラッチドラムには、2つのバージョンがあり、両方とも使用できます、両方とも"ROTAX"のマークがあります
			Lights（旧型電装エンジン使用時）は 下記の旧型クラッチも使用可とします 旧型クラッチ 乾式遠心クラッチで最大4,000回転で繋がります。 つまり最大4,000回転で手助け無しにカート（ドライバー無し）が、動き始めなければなりません。 製造者より供給された未改造品のみ使用を許され、マニュアルに沿って組付けられなければなりません、 組付け後、油脂類は速やかに除去されていなければなりません、 又いかなる物の塗布、付加等は一切禁止とします。 ROTAX純正品以外のパーツは使用不可です。 又は
			旧型クラッチ、現行クラッチ共に下の写真の ニードルゲージベアリング又は、プレーンベアリングとO-リングを使用しなければなりません。 ROTAX純正品以外のパーツは使用不可です。 11Tスプロケットには、Oリング用の加工が施されております。 クラッチ内に、いかなる油脂及び添加物も入ることは許されません、 ニードルゲージベアリングに含まれているグリースがクラッチ内に入ることも許されません。 O-リングが適切に取付けられているのなら、上の写真が最悪の場合であり、取付ナットにのみ、その形跡が認められ、 クラッチの接触面は、完全に乾いた状態でなければなりません。
			DD2 最大4,000回転で手助け無しにカート（ドライバー無し）が、動き始めなければなりません。 クラッチ（6）の穴有り、穴無し 両方使用できます。 O-リング(11)は、必ず取り付けられていなければなりません。
		2)	現行クラッチの各サイズ クラッチシュー厚（A) 最小値：24.10mm 測定は、機械加工された溝から5-10mmのクラッチが広がる部分３ヵ所を測定しなければなりません。 （クラッチが広がっていなく隙間がない状態でなければなりません） クラッチ高（B) Micro/Mini/Junior/Senior/Masters/Lights：最小値：11.45mm DD2：最小値：14.45mm
			クラッチドラム外径（C) 最少外径：89.50mm 測定は、クラッチドラム外側の角（ドラムが開いている方向ではありません）で測定されなければなりません。 クラッチドラム内径（D) 最大内径：84.90mm 測定は、クラッチドラムの真ん中（クラッチが接する部分）でなければなりません。 クラッチドラム高（スプロケット含む）（E) Micro/Mini/Junior/Senior/Masters/Lights：最少高：33.90mm DD2：最少高：39.50mm
6.3.	ドライブギア		DD2 下記の組み合わせの純正のドライブギア（4＆5）を使用しなければなりません。 ギアの組み合わせは、レースによってはBulletinによって制限されます。 プライマリー（4） セカンダリー（5） 32 65 33 64 34 63 35 62 36 61 37 60 38 59
6.4.	ギアシフト		DD2 2速のギアは、ハンドルに取り付けられたシフトパドルを介した2本のケーブルで操作されなければなりません。 純正のアルミシフトパドル(30)を切断したり純正品ではないものを追加したりすることは許可されません。 シフトパドル(30)のシフトバー(23)への上部/下部への取付と位置調整は許可されます。 オプション部品(35-37)をシフトパドル（30）上の何処に付けても許可されます。 シフトパドルをハンドルに沿って曲げることは、許可されます。 シフトバー(23)へのケーブルの取付は長く取付けることも短く取付けることも許可されます。 ケーブルをシフトバー(23)への取付で左右を逆に取付けることも許可されます。
6.5.	点火システム、 キャブレター、 排気システムの 組み合わせ		EVOエンジンでは、点火システム、キャブレター、排気システムの組み合わせは、下記のようでなければなりません Micro Mini Junior Senior DD2 デロルト点火システム ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ 電気式排気バルブ ✓ ✓ キャブレターXS ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ マフラーEVO ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ Lightsクラスでは DENSO電装 + 旧型排気バルブ（この組合せのみ）も使用可です
6.6.	排気バルブ （Senior/ Masters/Lights /DD2）		Senior/Masters/DD2クラスは、現行排気バルブ（EVO)のみ使用可能です。 付属する全ての適正な部品が正しく取付けられていなくてはなりません。 製造者より供給された物の未改造品のみ使用が許されます。 データロガー等の排気バルブセンサーは、レース時使用不可とします。
			Lightsクラスは、現行排気バルブ（EVO仕様）及び、旧型排気バルブ（DENSO製電装必須）も使用可　旧型 （～2014）
			EVO （2015～2023）　旧型シリンダー 下図にある部品のみを全て使用して下図のように組付けられなければなりません。 排気バルブプロテクションプレート（45）は必ず組付けられていなければならず、厚みが0.08mm以上でなければなりません このプレートによってシリンダー側のダメージを軽減しますがプレートが摩耗する場合があります。 写真のように摩耗したプレートは使用不可とします。 排気バルブベロー(10)は、緑色の部品番号260723の純正品でなければならない ※「ROTAX Racing」シリンダー 413531および 613934 は、保護プレート (45)を使用する必要はありません。 排気バルブスプリング（13）は、純正状態のスプリング長でなければなりません 排気バルブユニット全体の配管は、下図のように組み付けられ、各ホースの長さは A：400mm ±10mm B：420mm ±10mm C：280mm ±10mm D：30mm ±10mm No.13排気バルブガスケットは、ROTAX純正品及び（株）栄光製の物を使用しなければならない ※（株）栄光製の物は海外レースでは使用不可です クリック拡大 エンジン（2015～2016）組付方法
		1)	排気バルブの長さは、36.5mm +0.2/-0.3mm 以内です。 カラーの幅は、4.8mm±0.3mm 以内です。 コーティングされていない排気バルブまたは、アルマイト処理された排気バルブはどちらも合法です。 変更は一切に許可されません。
		2)	排気バルブフランジとピストンとの間隔　旧型シリンダー ピストンがちょうど排気ポートを閉じるまでクランクシャフトを回します。 エキゾーストバルブゲージ（Rotax 277030）を写真のようにフランジで止まるまで差し込みます。 排気バルブ ゲージ (Rotax 277030) とシリンダーフランジとの間に、0.05mmの隙間ゲージが入ってはなりません。 測定は、赤で示された排気バルブの接触領域の外側で行う必要があります。
		3)	排気バルブフランジとピストンとの間隔　新型シリンダー 413531及び613934 ピストンがちょうど排気ポートを閉じるまでクランクシャフトを回します。 エキゾーストバルブゲージ（Rotax 277032）を写真のようにフランジで止まるまで差し込みます。 ゲージの先端からシリンダーのストッパー面までの距離を測定します。 この寸法は 25.0mm を超えてはなりません 測定はバルブゲージを180度回転させ両面を行う必要があります。
		3)	負圧ノズル 純正の負圧ノズル①の有無及び方向は自由とする
		4)	排気バルブセッティング 電気式排気バルブシステムでは、開くタイミングを2つのセッティング（A又はB）で選択することが出来ます。 A-追加のアース線未接続 B-追加のアース線接続 両方のセッティングを許可とします。
6.7.	点火系	1)	Micro/MiniはNGK GR8DI、Junior/Senior/Masters/Lights/DD2はNGK GR8DI 及び NGK GR9DIの指定プラグのみ Micro/Mini ： プラグギャップは、1.20mmの隙間ゲージが入ってはなりません。 Junior/Senior/Masters/Lights/DD2 ： プラグギャップは、1.00mmの隙間ゲージが入ってはなりません。
		2)	プラグキャップは、 ROTAX純正指定である以下のNGK2種類又はROTAX純正品のみが使用可能です。 黒色 ： NGK TB05EMA 赤色 ： NGK TRS1409-R 赤色： ROTAX製（部品番号866700）
		3)	ピックアップは、029600-0710の印が付けられていなければなりません。 金属ボール（直径3-5mm）をピックアップのエンジン側に置いたとき、金属ボールがピックアップの真ん中で止まらなければなりません。 シール面/表面からピックアップ端までの長さ図 (A) に定義されている長さは 26.3mm を超えてはなりません。 ガスケットを完璧に除去して計測してください。 シール面の研磨や除去の痕跡がある場合は、違法となります。 オリジナルのラバーシールに追加してガスケット（No.431500、厚0.5mm以上）を ピックアップとクランクケースの間に1枚（推薦）取付けることが許可されます。 ピックアップのゴム製シール リングは、オリジナルの機械加工を使用していないすべてのエンジン（コード6211885のピックアップフランジタイプ）に必須です。 状況によって2枚までのガスケットを追加することが出来ます。 ※2枚取付けた場合、電気信号が伝わらない場合があります、1枚に変更して下さい。 取付順は、クランクケース/ラバーシール/ガスケット/ピックアップの順番でなければなりません 注：クランクケース側にラバーシールリングが無い機械加工されたクランクケースにはガスケットを取付ける必要はありません。
		4)	DENSO製（旧型）及びDellorto製（EVO）のデジタルバッテリーイグニッションがオリジナル状態で使用可能です。 改造/変更等は許されません。 Dellorto製イグニッション（EVOエンジン） レースオフィシャルは、いつでもレースオーガナイザーから提供される他のオリジナル状態のイグニッションシステムと 交換を要求する事が出来ます。 点火コイルは、下の写真の様な形をしており、接続端子には2つのピンがなければなりません。 点火コイルには、"BRP 666820"と"NIG 0105"の2つのステッカーが貼付けられてます。 もしこれらのステッカーが剥がれた場合でもオリジナルで有れば使用を許されます。 点火コイルの出口からプラグキャップ出口までの点火ケーブルの長さ(見えている部分のケーブルの長さ）は、 最低210mmでなければなりません。 点火コイルとE-BOXは分離されております。 点火コイル、E-BOX、ソレノイドバルブは、下図のようにVer1、Ver2の２通りの取付方法が使用可能です。 図のように正しく取付けられていなければなりません。 シャーシとの干渉を避けるため取付ステーとギアカバーの間に最大厚20mmのワッシャーを取付けることが許可されます。 Ver1 組付 Ver2 　　　　　 DD2 上図のようにシフトコンタクトのケーブルは接続されていなければなりません E-BOX Micro/Mini/Junior/Senior/Masters/Lightsには、"666814"又は、"666815"のステッカー DD2には、、"666816"のステッカー もしこれらのステッカーが剥がれた場合でもオリジナルで有れば使用を許されます。 E-BOXは、ECUテスター（部品番号276230） Ver2V00 を使い下記の要領で検査されます。 E-BOXからワイヤーハーネスを取外します、 ECUテスターをE-BOXに繋ぎます、 ECUテスターの電源ケーブルをワイヤーハーネスの充電用コネクターに繋ぎます、 ECUテスターにそのバーションを約2秒間表示します、"2V00"と表示されなければなりません ECUテスターは自動的にE-BOXのタイプを検出して、点火タイミング/排気バルブタイミングのプログラムをチェックし始めます、 ECUテスターは、下記の対応する結果が表示されなければなりません。 Micro/Mini/Junior/Senior/Masters 666814MAX 又は 666815MAX !!Test OK!   DD2 666816MAXDD2 !!Test OK!
			DENSO製イグニッション　Lightsクラス（旧型電装エンジン使用時）のみ使用可 点火コイルの型に“DENSO”と“129000-”がなければなりません。 点火コイルのターミナル部分に3つのピンがなければなりません。 点火コイルのコネクター部分の色は、黒又は緑でなければなりません。 点火コイルの出口からプラグキャップ出口までの点火ケーブルの長さ(見えている部分のケーブルの長さ）は、 最低210mmでなければなりません。 コイルは、ギアボックスカバーに2つの純正防震ゴムを介して取付けられていなければなりません。 シャーシ取り回しの関係上、正規の場所に付けることが出来ないときのみ、 強固な金属ステーにより純正位置の穴を使い最小の移動で取り付けることは許されます。 アース線を2本まで取付けることが許可されます。 但し、写真のようにイグニッションとギアボックスカバーを結ぶ物のみとし、それ以外は一切禁止します。 以下は、禁止の例です ・バッテリーからエンジンへのアーシング ・イグニッションから直接ヘッドカバー、並びにシリンダーへのアーシング
6.8.	バッテリー		下記のバッテリーを使用しなければなりません。 FGHL20722、FGH20902、YUASA YT7B-BS、GS YUASA YT7B-BS、ROTAX RX7-12B、ROTAX RX7-12L、ROTAX LiFePO4、EIKO Lithium バッテリーは、純正のバッテリークランプ、バッテリーカバー、ホルダー、（ROTAX LiFePO4は専用スペーサー必備）を使い（イラスト参照）シャーシに 2つのクランプと4つのネジを使いシート左側のシートの前に取り付けられていなければなりません。 Ver2/3のみ使用可 Ver1は、Lightsクラス及び デリバリーMicroエンジンのみ使用可　（シリーズによっては他クラスも使用可、主催者問合せ） Ver1(～2014） Ver2（2015～2016） Ver3（2017～） Ver2の配線は下記のようになります No.18 No.31 Ver3組立完成写真 下記の2種類のワイヤーハーネスが使用可です それぞれの違いを記してあります 部品番号666835 部品番号666836 ECU コネクター チャージコネクター ソレノイドコネクター
6.9.	インテーク サイレンサー		Micro/Mini/Junior/Senior/Masters/Lights 洗浄可能なエアフィルターを装備したインテークサイレンサーは、以下に示す全ての部品が使用されて正しく組付けられていなければなりません。 又、ドライ/ウェットを問わず2つのネジでサポートブラケットに取付けられていなければなりません。 インテークサイレンサーチューブ(2)とキャブレターソケット(6)には"ROTAX"の文字が記されていなければなりません。 インテークサイレンサーケースボトムには、内側にパーツ番号225015が記されていなければなりません。 インテークサイレンサーケーストップには、内側にパーツ番号225025が記されていなければなりません。 エアフィルター(4)には、１層構造の黒色の物、２層構造の緑/オレンジ、２層構造の緑/濃緑で"TwinAir"のマークの2つのバージョンがあり、 塗布されたオイルが落ちることで下記写真の様に変化する場合があります。 １層構造の黒色は使用不可となります エアフィルター(4)は、必ず図のように2つのホルダー(3)に挟み込むように組まれていて インテークサイレンサーケースボトム(1)を全てカバーしていなくてはなりません。 インテークサイレンサーの下にプレート（マット/プラスチック板等）を取付けることを禁止します。 但し、レインタイヤ装着時のみ雨カバーの取付を許可します。 インテークサイレンサーには、ステッカー/テープ等を貼り付けることを禁止します。 但し、雨カバーのテープ等での取付は許可とします。 DD2 洗浄可能なエアフィルターを装備したインテークサイレンサーは、以下に示す全ての部品が使用されて正しく組立てられていなければなりません。 インテークサイレンサーケース(1)には、内側にパーツ番号225014（4クリップ）又は225013（5クリップ）が記されていなければなりません。 インテークサイレンサーカバー(2)には、内側にパーツ番号225022（4クリップ）又は225023（5クリップ）が記されていなければなりません。 Ver1. 金属フレームが一体化されております。 Ver2. 取り外し可能なプラスチックフレーム(4)が付属しています。 エアフィルター(3)は、必ず図のようにインテークサイレンサーケースとインテークサイレンサーカバー2つのホルダーに挟み込むように組まれていて全てカバーしていなくてはなりません。 インテークサイレンサーカバー(2、パーツ番号225022)には、O-リング(6)がインテークサイレンサーチューブ(5)に取り付けられていなくてはなりません。 インテークサイレンサー上部をテープ等で密閉することは許されます。 インテークサイレンサー周辺にプレート（マット/プラスチック板等）を取付けることを禁止します。 但し、レインタイヤ装着時のみ雨カバーの取付を許可します。
6.10.	キャブレター		Dellortoキャブレター 本体に“VHSB34”の型取りと"XS"のスタンプがあるキャブレターのみ使用可能です。 Lightsクラス、旧型電装エンジン使用時は、QS、QDも使用可 QS、QD キャブレターはこちら 口径内面は完全に鋳造面でなくてはなりません。 オプションの部品番号261030 キャブレタープラグスクリューは、使用可 ROTAX純正オーバーフローパイプ（部品番号260260）最短150mm（国際ルールでは155mm）を1本使用し、その開口部分は、キャブレターの後方部分でなければなりません。 キャブレターアジャストネジ（アイドルとアイドルエア）のセッティングは自由です。 ジェットニードルのクリップの位置は自由です。 全てのジェットは、正しい位置に、完全に締め込まれていなければなりません。 最小メインジェットサイズは、各レース毎に"告知"等で提示される事があります。 キャブレターハウジングの内部ボアは鋳造面でなければなりません。 キャブレターインサートのベンチュリーホールは、正確なCNC加工面でなければなりません。 キャブレターインサートとキャブレター本体の間に 1 つ又は2 つのガスケット（赤色も有り）が標準で組み込まれております。 キャブレター内の燃料フィルター(Fuel Sieve)の有無は問いません。 ガスケットが無い状態でキャブレターを逆さまにしてして負荷が無い状態で キャブレターゲージ（部品番号277400）を上記のように当てた場合、フロートレベルの2つのアームは、 キャブレターゲージの溝の間になくてはなりません（ゲージとアームが触れてはなりません）。 ※Lightsクラスは除く ニードルバルブには、”150”のスタンプ ニードルには、写真の様にダイアモンドの枠に"INC"のマークがなければなりません。 スタートジェットには、”60”のスタンプ キャブレタースライドにサイズ"45"のスタンプがなければなりません、更にスライドの底面は鋳造面 ジェットニードルに"K57"のスタンプ フロートには、"gr4.0"のマーク ニードルジェットに"DP267"のスタンプ ニードルジェットDP267の全長は、51.0±0.5mm ニードルジェットDP267の底部分の長さは、33.0±0.45mm ニードルジェットDP267の上部穴内径は、2.67±0.10mm アイドルジェットに"#60"のスタンプ アイドルジェット"#60"は、ジェットゲージセット（部品番号281920）の プラグゲージ0.65mmが入ってはなりません。 アイドルジェットインサートに"#45"のスタンプ アイドルジェットインサート"#45"は、ジェットゲージセット（部品番号281920）の プラグゲージ0.50mmが入ってはなりません。 アトマイザーの全長は、23.75±0.35mm アトマイザーの円筒部分の長さは、15.75±0.25mm アトマイザーの切りかき部分の径は、5.8±0.3mm アトマイザーの側面穴の内径は、5.0±0.15mm キャブレターインサートには、"12.5"のスタンプ キャブレターインサート"12.5"の斜めの穴には、ジェットゲージセット（部品番号281920）の プラグゲージ0.60mmが入ってはなりません。 キャブレターインサート"12.5"の垂直の穴には、ジェットゲージセット（部品番号281920）の プラグゲージ1.30mmが入ってはなりません。
			Micro/Mini キャブレターボディーインナーリストリクター（下図、ROTAXパーツ番号267536）が、図1のようにキャブレター後方に正しい位置に取付けられていなければなりません。 縦横の長さは、縦-最大35.0mm、横-最大18.0mmでなければならず表面を加工したりしてはなりません。
6.11.	燃料ポンプ/ 燃料フィルター		写真のMIKUNI製ダイアフラムポンプを使用し下図のように正しく取り付けられていなければなりません。 確実に取り付けるために、すべての燃料ホースと負圧ホースに燃料ホースクランプを使用することが推奨/許可されています。 下記の2種類のダイアフラム/ガスケットが使用可能です 日本製　（海外レース使用不可） ROTAX製 Micro/Mini/Junior/Senior/Masters/Lights 下図のようにインテークサイレンサーブラケットの下に2本のボルトによって取付けられていなければなりません。 DD2 下図のようにクラッチカバーに取り付けられたサポートブラケット（パーツ番号651055又は651056）に正しく取り付けられていなければなりません。 純正の防振ゴム2つを使ってシャーシに取り付けることは許可されますが、その場合、燃料ポンプはキャブレターの燃料吸入ラインよりも下の位置になくてはなりません。
6.12.	燃料フィルター		写真の2種類の純正燃料フィルターのみ使用可とします。　純正燃料フィルターは必備となります 取付位置は燃料タンクと燃料ポンプの間でなければなりません。 燃料フィルター本体の切削、加工等は禁止です。 （燃料出入り口形状） 燃料ホース、純正燃料ポンプ、純正燃料フィルター以外の物を、燃料タンクとキャブレターの間に取り付けてはなりません。
6.13.	ラジエター		シリンダーヘッドカバーからサーモスタットを取り外すことは許可されます。 ラジエターは、各図に示されている全ての構成部品によって取付けられなければなりません。 温度調整する為にラジエターにテープを貼り付けることのみ認めます。 但し、テープを貼り付ける場合、テープが剥がれないように必ず一巻以上すること。 コース上においてそのテープが剥がれることがあってはなりません。 コース/主催者によって異なる場合があります、詳しくは、主催者/コースへお問い合わせください。 ラジエターへの空気の流れを制御する純正品以外の装置/パーツの使用は禁止とします。 ラジエーターの寸法はチェック用です。 塗装等は一切禁止とします Micro/Mini ラジエターの取付け位置は、エンジンの右横 部品番号295924又は295923の図に示すラジエターを使用しなければなりません。　 Ver1　又はVer2 冷却面 高さ＝280-300mm 幅＝58-62mm 厚=30-34mm Ver2においてフラップを取り外して使用することは許可されます。 Junior/Senior/Masters/Lights ラジエターの取付け位置は、エンジンの右横 Ver3のみ使用が許されます Version3 冷却面 高さ＝290mm 幅＝138mm ラジエター厚=34mm 横部分に"ROTAX"のスタンプ 付属のプラスチックフラップを取外すことは許可されます。 Lightsクラス（旧型電装エンジン使用時）は、下記のVer1, Ver2のラジエターも使用が許されます Version1 冷却面 高さ＝290mm 幅＝133mm　　 ラジエター厚=32mm Version2 冷却面 高さ＝290mm 幅＝133mm ラジエター厚=32mm サポートプレート（7）には2種類の取付位置が有り、両方とも許可されます。 DD2 ラジエターは、シートの左横に取付けられていなくてはなりません。 キャップを含むラジエターの上端は、シャーシのメインフレーム上から400mm以上であってはなりません。 以下のVer1、Ver2の2種類のラジエターのみ使用が許されます。 Version 1 冷却面 高さ＝284mm 幅＝202mm ラジエター厚=32mm Version 2 冷却面 高さ＝290mm 幅＝196mm ラジエター厚=34mm 純正のフラップを取り外して使用することは許可されます。
6.14.	ラジエター液		レース時、添加物を含まない水のみを使用しなければなりません。　不凍液/水温を下げる類いの添加物は禁止です。
6.15.	排気ソケット		下記の排気ソケットが使用可能です。 現行 Version2 （Evoチャンバー用） Micro/Mini/Lights (A)の値は、少なくとも(B)の長さ12mm以上で適用されなければなりません。 テンプレートNo.277405で計測されなければなりません。 ガスケット/カーボン等を除去して出来るだけ奥までそれぞれの値のテンプレートを挿入してください。 テンプレートとソケットの間には一定の隙間がなくてはなりません。 No.277405 Microクラス A：18.30mm以下 B：12mm以上 C：18.5mm以上 ROTAXパーツ番号 273192 Mini/Lightsクラス A：22.20mm以下 B：12mm以上 C：18.5mm以上 ROTAXパーツ番号 273196 Junior/Senior/Masters/Lights C：15.5mm以上 排気ソケット純正部品No.273190のみ使用可 純正のエキゾーストガスケットを１枚のみ使わなければなりません。 Lightsクラス（旧型電装エンジン使用時）は、下記のVer1も旧型チャンバーとの組合せでのみ使用可 Version1　（旧型チャンバー用） 純正のエキゾーストガスケットを１枚のみ使わなければなりません。
6.16.	排気システム		最大で4個のROTAX純正チャンバースプリングをシリンダーとの接続部分に使用することは、許可されます。 （排気ソケット接続部分にセーフティーワイヤー等を使用することは、禁止です。） Micro/Miniクラスは、下右のように伸びたスプリングを使用することは禁止され失格となります。 又、スプリングが付いた状態でスプリング、マフラーに一切遊びがあってはなりません 主催者の判断でスプリングを4本使わなければならない特別規則書が出ることがあります。 ROTAXから供給された純正の排気システムをそれぞれの適合したクラスに使用しなければなりません。 マフラーへの溶接は、使用によって発生した穴を補修する為だけに許されます。 また、構成部品を元の形状に戻す修理のみが許可されます。 以下に関しては、オリジナルのものを改修することが出来ます ▶サイレンサーエンドキャップのリベットを4mmのネジとナットへの変更 3つの固定具（リベット、ボルト、ロッキングナット）は、インナーチューブと排気システムの間を確実に密閉するために、常にしっかりと固定する必要があります。 インナーチューブは排気システムに完全に挿入する必要があります（写真参照）。 インナーチューブが外側に出てはいけません。 排気システム/インナーチューブに封印する必要がある場合は、写真のように、排気ガスの漏れない位置に4番目の封印用穴を開けてください。 封印穴は最大直径4mmで封印をここに通すようにしてください。 インナーチューブは常に3点で排気口にしっかりと固定されていなければなりません。 ▶サイレンサー内の消音マット（1枚の純正マットのみ）を交換し純正のエンドキャップで取付ける。 エンジンタイプ 純正マット Micro MAX ROTAX部品番号 297982 Mini MAX ROTAX部品番号 297985 Junior MAX ROTAX部品番号 297982 Senior MAX ROTAX部品番号 297982 DD2 MAX ROTAX部品番号 297982 注：消音マットの重量チェックは、レース後の車検時に有効とします。 オーガナイザーがレース前に新品の消音マットを使用して封印する場合はこの限りではありません。 ▶ボールジョイント部より50-80mmの部分上部に排気温度センサー用のソケットを溶接し使用することは許可します。 ▶騒音低減のためサイレンサー先端に追加の消音装置を取付ける。 ▶Junior/Senior/Masters/DD2クラスにおいてスチールマットキット（部品番号297983）のスチールマット正方形165+10mm（1枚のみ）を 標準の消音マットの下に使用することは許可されます。 クランプ１は、消音カバー先端から18±2mmの位置に取付けられなければなりません。 クランプ２は、スチールマットの端（写真上右端）に取付けられなければなりません。 ２つのクランプは必ず取付けていなければなりません。 スチールマットは、消音カバー先端から10-12mmの位置から巻かれなければなりません。 取付方法
6.17.	マフラー Micro Max		Micro Max専用のパーツ番号273136のマフラーを使用しなければなりません。 外観は2019年以前のマフラーに似ておりますが外寸/内部ともに違っております。 排気口は、シャーシにダメージを与えない位置に組付けられていなければなりません。 エキゾーストソケットとガスケットリングの周囲が完全に密閉されるように取り付けて固定されていなければなりません。 走行中でも密閉されていなければなりません。 マフラースプリングの不具合（伸び、緩み、未装着等）、排気ソケット取付ねじの緩み、メタルガスケットの不具合（欠損、未装着等）はすべて違反となります。 マフラーは、ROTAX純正防振ゴム（部品番号660920　又は　260657）をマフラー下側に2個のみ使用してシャーシにガタが無いよう強固に取付けられていなければなりません、 マフラーは、ガタが無く、いかなる場合（走行中含む）も排気ソケットとマフラーが密閉された状態に取付けられていなければなりません。 外寸は、下記の寸法を満たさなければなりません (a):580mm±5mm (b):299mm±5mm (c):42mm±3mm まずインナーチューブを抜き 28.0mmの1.5mm厚のプレートが下記の"A"部分を通ってはなりません。 26.0mmの金属ボールが下記の"A"部分を通り、90度の曲がり部分を完全に通らなければなりません。 全ての排気ガスが必ず"A"部分を通過しなければなりません。 マフラー排気側の先端 ”a" の内寸が最大63.0mmでなければなりません （この数値はインナーチューブの値ではありません） Micro Max インナーチューブ 部品番号：273212 以下の寸法でなければなりません (a):最小498mm (b):最小外径61mm (c):最大外径26mm (d):最小63mm インナーチューブエンド (a):最小外径26.0mm 部品番号297982の消音マットを使用しなければならず、それは 新品時、480x270mm(±10mm)、207g(±31ｇ)であり レース後、245g（±105ｇ）でなければなりません 2020 Micro/Miniクラスにおいては、2020用マフラーアウターを使用しなければなりません。 2019以前のマフラーとの外見の違いは、以下の3点があります 1.　チャンバースプリングフック 2.　エキゾーストソケットジョイント部分 3.　マフラー鉄板肉厚1.0mm（使用不可の旧マフラーは、1.5mm厚）
6.18.	マフラー Mini Max		Mini Max専用のパーツ番号273137のマフラーを使用しなければなりません。 外観は2019年以前のMicroマフラーに似ておりますが外寸/内部ともに違っております。 外部は2020Micro Maxマフラーと共通ですが、インナーチューブが違います。 排気口は、シャーシにダメージを与えない位置に組付けられていなければなりません。 エキゾーストソケットとガスケットリングの周囲が完全に密閉されるように取り付けて固定されていなければなりません。 走行中でも密閉されていなければなりません。 マフラースプリングの不具合（伸び、緩み、未装着等）、排気ソケット取付ねじの緩み、メタルガスケットの不具合（欠損、未装着等）はすべて違反となります。 マフラーは、ROTAX純正防振ゴム（部品番号660920　又は　260657）をマフラー下側に2個のみ使用してシャーシにガタが無いよう強固に取付けられていなければなりません、 マフラーは、ガタが無く、いかなる場合（走行中含む）も排気ソケットとマフラーが密閉された状態に取付けられていなければなりません。 外寸は、下記の寸法を満たさなければなりません (a):580mm±5mm (b):299mm±5mm (c):42mm±3mm まずインナーチューブを抜き 28.0mmの1.5mm厚のプレートが下記の"A"部分を通ってはなりません。 26.0mmの金属ボールが下記の"A"部分を通り、90度の曲がり部分を完全に通らなければなりません。 全ての排気ガスが必ず"A"部分を通過しなければなりません。 マフラー排気側の先端 ”a" の内寸が最大63.0mmでなければなりません （この数値はインナーチューブの値ではありません） Mini Max インナーチューブ 部品番号：273211 以下の寸法でなければなりません (a):最小482mm (b):最小外径61mm (c):最大外径26mm (d):最小63mm Mini Max用インナーチューブには、下記図のように見分けるため"X"のスタンプが打たれております。 部品番号297985の専用消音マットを使用しなければならず、それは 新品時、490x180mm(±10mm)、141g(±22ｇ)であり レース後、230g（±120g）でなければなりません
6.19.	マフラー Junior Senior Masters Lights		以下のVer2マフラーが使用可能です。 Version2 サイレンサー部は、90度曲がり排出部が、シャーシ部品を破損させない方向に向いていなければなりません。 排気口-円錐部の長さ： 590mm±5mm 排気パイプ円柱部の長さ： 130mm±5mm 最終円錐部の長さ： 230mm±5mm 180度湾曲部を含むチャンバー部とサイレンサー部との2分割であり、サイレンサー部は180度湾曲部と2つのスプリングで固定され、 チャンバー部分にも2つのスプリングで固定されています。 3本目の純正スプリングをサイレンサー部と180度湾曲部の間に斜めに追加で使用することは許可されます。 Junior/Senior/Masters インナーチューブ 部品番号：273210 90度曲がり排出部のサイレンサーエンド（インナーチューブ）を使用しなければなりません。 部品番号297982の消音マットを使用しなければならず、それは 新品時、480x270mm(±10mm)、207g(±31ｇ)であり レース後、245g（±105g）でなければなりません 脱落防止のため下記のようにサイレンサー部と180度湾曲部の間にスプリングに追加して1箇所のみワイヤーで留めることを許可します。 排気ソケット部のワイヤー留めは禁止です。 Lightsクラス（旧型電装エンジン使用時）は、下記のVer1チャンバーも使用可です Version1 チャンバー部とサイレンサー部が1ピースであり、サイレンサー部が180度湾曲部とチャンバー部に溶接してあり、 2つのスプリングでサイレンサー部がチャンバー部分に固定されています Version1の寸法は以下でなければなりません エンドキャップの穴径： 最大21.0mm 入口円錐部の長さ： 592mm±5mm（排気パイプの始まりから円柱部の始まりまでの外側を測定） 排気パイプ円柱部の長さ： 125mm±5mm 最終円錐部の長さ： 225mm±5mm 180度湾曲部の外径： 41mm+1.5mm/-1.0mm（湾曲部の始まりから終わりまでを測定） Ver1 インナーチューブは、下記の物のみ使用可
6.20.	マフラー DD2		180度湾曲部を含むチャンバー部とサイレンサー部との2分割であり、サイレンサー部は180度湾曲部と2つのスプリングで固定され、 チャンバー部分にもスプリングで固定されています。 サイレンサー部の90度曲がり排出部をシャーシ部品が破損されない方向へ向けなければなりません。 3本目の純正スプリングをサイレンサー部と180度湾曲部の間に追加で使用することは許可されます。 90度曲がり排出部のサイレンサーエンド（インナーチューブ）を使用しなければなりません。 排気口-円錐部の長さ： 575mm±5mm 排気パイプ円柱部の長さ： 80mm±5mm 最終円錐部の長さ： 240mm±5mm DD2 インナーチューブ 部品番号：273210 部品番号297982の消音マットを使用しなければならず、それは 新品時、480x270mm(±10mm)、207g(±31ｇ)であり レース後、245g（±105g）でなければなりません
6.21.	追加シートステー （DD2)		エンジン側の追加シートステーは、1本まで許可されます。 追加シートステーは、（2）のネジを使用してエンジン側の穴に留めなければならず、そのため(3)のスリーブを取外す事は許可されます。